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            九零年代-九辆传奇运动车款的厮杀突围之战

            作者:大排君 时间:2019/1/28 15:28:20

            90年代的性能大战是摩托车发展的一个转折点,正是这十年间产生的的优秀运动车款,使摩托车在市售销量产生激增,从而影响现今各类车款的变更

            这十年,全球摩托车的动力、轮胎、减震和车架都在快速更新发展,并且衍生出现在各系列的传奇车款。

            在2019年展示的这些运动类摩托车都是当年的经典之作,最早的车款距今?#24310;?#23558;近30年的历史,所以...不要轻易说他们“丑”,那是时代痕迹

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            1990: Kawasaki ZX-11

            1990年的川崎,用一辆车定义了之后十年运动车款的发展方向:大排量运动车款,把动力优先级放在了首位,但与以往不同的是还要兼顾绝佳的骑行操控性

            这是当时有测试结果的“最速车款”,最高时速达到176英里(约284公里/时),超高车速只是特点之一,它的操控能力使它在同类车款竞争?#22411;延?#32780;出。ZX-11是一个预兆:从此运动车款在没有限制的竞争中,必须兼顾超级动力和操控性,越来越像赛道中的厂队赛车。

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            1991: Yamaha FZR1000

            1991年的雅马哈,设计的FZR1000更好的平衡了速度和操控,成为摩友超级运动车款的首选。雅马哈通过更好的车架和倒置前减震设计,弥补了超高马力带来的操控问题。

            同时此车款也是80年代超级运动车型的最后回响。自1987年推出以来,FZR引领?#35828;?#19968;批超级运动车型的潮流。但随着90年代技术的发展,FZR系列难以有效反击,雅马哈在后期也改变策略,推出了更强的继任者。

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            1992: Honda CBR900RR

            在两轮领域...本田怎么会缺席?!这是本田火刃“900RR”系列的第一款。同时,它也为即将到来的超级运动车款继续细化了规则:轻量化带来的动力和超控?#36816;?#37325;优势

            1992年的首次亮相的火刃CBR900RR,使用水冷893cc直列四缸发动机,更紧凑的车身,性能让全球摩友兴奋不?#36873;?span>不过,更吸引世界摩友的是彩色导流罩,从很远就可以看到引人注目的颜色,外观党万岁...

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            1994: Ducati 916

            终于有一位“意大利超模”削弱了本田的统治地位。它的核心是新的水冷式Desmodromic引擎:它的排量更大,使用杜卡迪经典的钢管编织车架,标配倒置前减震和引人注目的单摇臂

            Ducati 916首次亮相时,配置领先于?#32422;?#21069;任的888车款,更重要的是外观全新设计!世界摩友不仅被916的外观所震撼(外观党再次万岁...),还有它的性能表现。

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            1995: Honda CBR900RR

            在两轮界本田实在过于?#30475;螅?span>第二代火?#24615;俅位?#21040;冠军,这也是90年代运动车款发展周期的一个标志:每个冠军都只能占位很短的时间,因为每一款车型都在两年或更短的时间内,进行了重大更新甚至重新设计,这个时期也是超级运动车款粉丝的?#24179;?#26102;代

            1995年,本田推出?#35828;?#20108;代火刃CBR900RR,导流罩被完全重新设计,包含了变速箱、引擎、减震的大量更新,当然还有重要的价格差异:比同年的杜卡迪916便宜大约6000美元

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            1996: Suzuki GSX-R750

            在90年代,就像芝加哥公牛队统治NBA一样,本田火刃系列在同级别?#22411;?#27835;着超级运动车款,但铃木带来了不同的选择1996年,被评为最佳公开级街车运动车款,获得这个荣誉的是Suzuki GSX-R750

            结合MOTOGP技术下放?#20540;?#36816;动车款,铃木用750cc排量挑战一众公升车型,GSX-R750比那个时代的600cc车款更轻,还拥有更高的动力和配置,配合车架的改进成为一代经典。

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            1997: Suzuki TL1000S

            再下一城!1996年铃木用750排量和高配置获得了平衡,在1997年又在不同角度挑战超级运动车款的发展!TL1000S,使用了V型双缸,性能和功率,超过了同时期的其他运动车款,虽然它在赛道?#19979;?#19968;些,但给全球摩友带来了不同于直列四缸的日本运动机车。

            TL1000S系列不属于精致的性能车款,所以在不久之后也被逐步淘汰,但日本品牌赋予的V型双缸却更加有趣,也让只有直列四缸的选择更多样化。

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            1998: Yamaha YZF-R1

            九零年代十年间的军备竞赛开始放缓,并且全球品牌都开?#32423;?#20041;规则,就在竞争停滞不前的时候,雅马哈带着YZF-R1终于回归,直至现今还在延续的超级运动车款

            在排量终于提升至1000cc时,第一代的YZF-R1被全球媒体和摩友称为“优秀”的代表,虽然它拥有超高的极速,但依然很容易驾驶。而且,它也在超级运动车款中开创了R1的悠久历史

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            1999: Suzuki Hayabusa GSX1300R

            在九零年代最后的时期,终于出现了“野兽”踪迹。铃木总是以意想不到的方式冲击全球摩友,Hayabusa GSX1300R-隼,以最怪异的外观、动力突然降临。

            1298cc水冷直四引擎,175匹马力,厂?#39029;?#35834;最高时速达到194英里(约312公里/时)。一切都是可能的,这是一辆令人难以置信的摩托车,它结束了九零年代的十年竞争,却开启了新一轮千禧年之后的“军备竞赛”


            编辑:Tracy
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            关键字:Kawasaki ZX-11 经典 摩托车

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