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            抢先试乘宝马2019年式「S1000RR」!

            作者:Webike中国 时间:2019/3/23 10:14:08

            大家好我是丸山浩,前阵子我在葡萄牙的Estoril赛道上试乘了新款BMW S1000RR,以下就为大家带来第一手的试乘报告。

            首先从外观来看,新款BMW S1000RR的头灯从原本的不对称双眼头灯改成左右对称的上吊眼形状,车架、后摇臂以及后避震器也都做了变动,仪表板也改成了彩色液晶萤幕。

            最重要的引擎则是搭载了转速在达到9000转以上就会变成高凸轮扬程的「ShiftCam」可变气门正时与扬程系统,因此最大马力比前一代增加8ps的提高到207ps。

            另外,新款S1000RR最大的特色就是采用了M Package。没错,就是那个在BMW汽车中大家耳熟能详的「M」系列,而?#19968;?#20351;用了相同的三色?#20301;鍘?/span>

            这次我骑乘的试乘车就采用了专属涂装配色、搭载碳纤维轮框、维修区限速器等配备的特仕版。照片中的车款虽然为了配合试乘所以拆掉了后视镜,但这台车也能通过法规的在一般道路上骑乘。

            虽然新款乍看之下给人非常精巧的印象,但是在双脚著地性方面,身高167cm的我只能两脚脚尖勉强踩到地面。顺带一提,M Package的坐垫比较硬又比较有厚度,标?#21450;?#21017;比它稍微好一点。

            转向装置的零组件之间意外的离得很近,和前一代相比,新款不太能够作大幅度转动、宽度也比较宽,但虽然骑乘姿势极为前倾,在长途骑乘时却不太会觉得累。

            风镜有一点低,它的设计就算是骑士整个人趴在油箱上骑乘,安全帽上缘也会感觉受到风压影响。坐垫后面相当宽,脚踏位置相对来说也比较靠后面,所以即使是高头大马的骑士应该也不会觉得骑乘姿势很别扭。

            虽然油箱高度不会太高又有点宽,但是以我的体型来说也不会觉得有所妨碍,骑在摩托车上操控车辆时的自由度非常高。

            顺带一提,当时现场也有展出历代的S1000RR。虽然比起来两者没有太大差异,不过从初代开?#35745;?#23454;是比较偏向赛道竞技取向,是后来在参与赛?#36718;新?#24930;调整成适合一般道路骑乘的车款。

            试乘当天从早上开始就一直下雨,第一次试乘时因为赛道勉强算是干地状态,因此我就尽量用力催动油门测试。?#29275;琒1000RR的引擎速度果然非常快!受益于「ShiftCam」可变汽门正时与扬程系统,当引擎转速超过9000转时的马力就会好像突然爆炸一样,呈现出惊人的加速力。

            反过来说,转速低一点的时候就会有点希望能有充沛的扭力感。不过整台车的速度非常快,让人不禁眼睛为之一亮。对应升/降档的电子快排也非常精准,实?#24335;档?#26102;也不太会出现后轮弹跳的状况,在尽全力冲刺时甚至不用碰离合器拉杆。

            S1000RR搭载的循迹控?#33889;?#32479;也非常出色,就算在潮湿路面上骑乘时的后轮也根本不会打滑,在路面上油门全开的话,虽然会感觉到前轮稍微变轻,但轮胎并不会滑掉,ABS系统作动时也让人几乎感受不到,在进入弯道时试著?#37319;?#30340;话,前代会出现的前轮制动力消失的状况在新款也不会出现,整体而言新款真的非常容易驾驭。

            第二次试乘时虽然赛道已经完全变湿,不过雨胎的控制性能依?#19978;?#24403;出色。大致上来说,在潮湿赛道上进行试乘时,虽然我在后轮严重打滑时就停止测试S1000RR的极限,但这次试乘我还是骑得相当具有攻击性,一直逼迫前导骑士、甚至将两台车并行的让后轮进行滑行。

            其实这个赛道我本身不太熟悉,但不管是高速还是低速弯道都能轻松应付的最大原因,相信还是因为电子控制装置带来的帮助;由于骑得非常顺畅,甚至还会让骑士出现自己技术很好的错觉(笑)。

            以往如果想挑选出不牺牲骑乘方便性的超级运动车款,应该只有ZX-10R比较接近吧!虽然这次试乘的S1000RR有搭载M Package?#20934;?#20294;是它用途广泛的特色想必和标?#21450;?#19968;样,也就是说新款BMW S1000RR是一辆能够在?#20540;?#19978;享受到赛道骑乘乐趣的最佳伙伴!

            编辑:俊杰
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            关键字:宝马 2019款 S1000RR

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