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            外媒试驾宝马新款「F750GS」

            作者:Webike威百客 时间:2019/3/24 10:00:31

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            BMW于2017年米兰国际车展公布、在去年(2018)11月推出贩售的F750GS/F850GS到底改进了什么地方呢?以下就将为大家介绍更加重视非越野(On Road)骑乘特色的F750GS的骑乘感!

            新款F750GS虽然车重比前一代增加了10kg以上,但为了保持F-GS车系骑乘时特有的轻快感,因此将轴距从1585mm略为减少到1565mm,曳引力距也从117mm缩?#22363;?04.5mm,而前倾角则是从26度改成27度。

            虽然前19、后17吋的锻造轮框延续了前一代的设计,但轮框宽度从3.50变成4.25。顺带一提,本次试乘的F750GS是将DYNAMIC ESA系统及中驻列为标准配备的高级版。

            相较于前一代采用钢管编织车架,新版F750GS则是使用钢制桥式车架,引擎虽然延续使用前一代DOHC 4汽门并列双缸引擎?#38382;劍?#20294;曲轴角度从360改成270度,缓和震动用的平衡轴则从独创的连杆式改为传统的双轴式。

            φ41mm的正立式前叉(左)采?#23186;?#21069;轮轴固定在前方的?#38382;劍?#29022;车碟盘?#26412;?#21017;从300mm增加为305mm,中置单枪后避震是ZF制,高?#35013;?#26412;则是将半主动式的DYNAMIC ESA系统列为标准配备。

            F750GS的仪表板(左)选用6.5吋TFT全彩显示器,且试乘车的坐垫高度也是最低的770mm,其他版本的坐垫高度?#30452;?#26159;:欧规版815mm、Comfort 830mm及Rally的845mm。

            上半身几乎是保持直背式的姿势,这也是冒险旅行车款最常看到的设计。以试乘车配备的低坐垫?#27492;擔?#22914;果骑士身高超过170cm的话,或许会觉得下半身的接地感会很舒适也说?#27426;?照片中的骑士身高170cm、体重70kg)。

            带来轻快骑乘感的关键是偏置曲轴

            在体验全新世代的F750GS后,?#25910;?#31532;一个感觉到的就是即使采用了全新设计,但新款F750GS仍维持了F-GS车系「一贯」特色。所谓F-GS车系「一贯」特色指的是,除了具备和?#29260;?#37327;更大的R-GS车系一样的包容力外还比R-GS车系更容易上手,这部分前一代与新款几乎都是相同的。虽然说给人的感觉相同,但前一代和新款却只是看似相似,内在却一点也不相同?#32531;图?#26420;素又轻快的前一代相比,新款感觉上更高级而且稍微有点厚重。

            首先先?#27492;得?#19968;下「高级」这一点,包括外观零件的质感及操作上的触碰感、悬吊阻尼恰到?#20040;?#30340;作动等,这些都是新款能够和前一代明显做出区别的原因。反过?#27492;?#30340;话,在以上提到的这几点中,可以感觉出前一代致力于压低成本,而新款则是搭载了会让人联想到R-GS车系的零配件。

            此外,有关「稍微有点厚重」这一方面,首先要提的就是引擎部分,F750GS将其并列双缸引擎的?#29260;?#37327;从793cc扩大到853cc的同时,曲轴角度也从360度改成270度,除了在低中转速时的扭力比前一代更加厚实外,双缸引擎特有的鼓动感也非常强烈。

            就?#25910;?#20010;人?#27492;擔?#34429;然低调在背后默默作动的前代引擎非常有魅力,令人难以舍弃,但如果想要在激?#35282;?#30340;?#20449;牌?#37327;冒险车款里杀出一条血路的话,还是新款的设计概念比较?#21152;?#21183;。

            不过,?#25910;?#19968;开?#23478;?#23545;新款比前一代那与其说是更加厚实,倒不如说是主打安定的车身移动感到有点困惑。我原本以为这是因为我清楚前一代的轻快感才会出现这种感觉,但是车重增加10kg以上且将油箱坐垫?#26053;嬉频?#19968;般摩托车常见位置的新款F750GS,在感觉上却更接近?#29260;?#37327;更大的R-GS。

            最让人意外的一点是当骑乘距离增加后,我的这种困扰也跟著消失。感觉应该是因为在速度上升的同时,让整台车的步调跟著配合,所以在骑乘中也感受到和前代一样的那种F-GS车系特有的轻快感;说得更具体一点的话,就是在高转速时改变车道非常轻松且容易,而在山路上过弯时,前轮舵角也非常锐利清楚,在进入转弯姿势时从前?#20540;?#21518;轮的荷重移动也非常自然。

            之所以会如此,大概就是因为采用偏置曲轴的关系,使得这个动作不会对前轮产生不必要的荷重。当然,这多少也有受到大幅度更新的车身及底盘装置的影响。即使新款的安定感远胜前一代,但却依然能够维持和前一代相同的轻快感,最大原因应该就是采用了偏置曲轴吧!不管怎?#27492;擔?#20174;以前就非常喜欢F-GS的我并没有想要否定前一代的意思,只是深刻感受到新款不仅巧妙?#22363;?#20102;前一代的优点,还大幅增加了性能。

            虽然这?#20013;?#23481;方式可能会有一点奇怪,但如果把GS系列的风格用一支长30公分的尺来形容的话,大?#29260;?#37327;的R-GS车系是30公分、前一代的F-GS车系是15公分、?#29260;?#37327;最小的G-GS车系是0公分的话,那么新款的F-GS车系就是20公分(这个数值和?#29260;?#37327;大小及有趣程度无关),这个定位改变的现象,想必很多GS车主以及在观望的车迷们都会有所共鸣。

            主要规格


            F750GS
            全长×全宽×全高(mm) 2270×850×1250mm
            轴距(mm) 1565mm
            坐垫高度(mm) 770/815mm
            车身重量(kg) 230kg
            引擎型式 水冷式四行程DOHC 4汽门并列双缸
            ?#29260;?#37327; (cc) 853cc
            缸径?#21015;?#31243;(mm) 80×68.5mm
            最大马力(ps/rpm) 77ps/7500rpm
            最大扭力(kgf・m/rpm) 8.46kgf・m /6000rpm
            油箱容量(L) 15L
            变速?#38382;?/span> 6段往复
            悬吊装置 正立式前叉
            中置单枪后避震
            轮胎尺寸 110/80R19
            150/70R17
            编辑:俊杰
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            关键字:外媒 试驾 宝马 新款 F750GS

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