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            风古典与义式情怀 XSR700/SCRAMBLER MACH 2.0

            作者:Webike中国 时间:2019/2/1 14:55:07

            现在正流行的新古典车款中,最受欢迎的类型就是「轻量且容易操控的车款」,因此?#25910;?#29305;地为大家送上分别代表日本与义大利的YAMAHA「XSR700」、DUCATI「Scrambler MACH 2.0」的试乘比较报告。

            结合复古与设计感的XSR700

            XSR700是YAMAHA 融合复古与最?#24405;?#26415;的「Sport Heritage」=XSR第二波推出的车款,以初代MT-07为基础,加上活用铝合金质感的油箱及圆形头?#39057;?#19987;属配备。

            ▲XSR700的头灯采用石英灯泡,悬吊装置则采用?#26412;?1mm的正立式前叉搭配中置单枪后避震,前轮煞车使用?#26412;?82mm的双浮动碟盘搭配对向四活塞卡钳。XSR700以提供在实用转速范围内直线式的扭力与轻盈车身为目标,因此采用?#29260;?#37327;688cc的水冷式四行程DOHC 4汽门270度曲轴的并列双缸引擎,虽然?#29260;?#37327;比Scrambler少了115cc,但最大马力一样有73ps。

            仪表板除了可以显示档位及时间外,还有显示图案像是咖啡杯的油量表,坐垫则是使用包含麂皮在内的三种皮革组合而成,在设计上比其他车款更为讲究。

            低转速车款的新境界 Scrambler MACH 2.0

            Scrambler MACH 2.0(以下称MACH 2.0)是DUCATI首度进入新古典车款市场的野心之作,相对于Scrambler基本款的设计,MACH 2.0的特色是位置较低的把手、厚度较厚的坐垫以及Roland Sands Design所设计的美国西岸风格涂装。

            ▲MACH 2.0在头灯外围设置了LED定位灯,?#26412;?1mm的倒立式前叉与中置单枪后避震都是KYB制,底盘装置为18吋前轮加上Brembo制对向四活塞辐射卡钳及?#26412;?30mm的浮动碟盘等,配备相当豪华。引擎则采用改良自Monster 796、?#29260;?#37327;803cc的气冷式四行程SOHC 2汽门L型双缸引擎。

            ▲液晶仪表板可以提供以横条显示的转速表及时间等资讯,坐垫前半部采用具复古感的毛毛虫型坐垫

            骑乘姿势比较

            ▲由于XSR700采用宽度较宽的增高把手,因此上半身可以很放松、膝?#19988;?#19981;太需要弯曲,整体骑乘姿?#21697;?#24120;自然,虽然坐垫比较有厚度,所以乘坐位置变得比较高,但是在双脚著地性方面,两脚脚尖依旧可以稳稳地踩到地面(照片中的骑士身高168cm、体重61kg)。

            ▲MACH 2.0的把手比XSR700更宽、两只手的距离也比较远,因此上半身会稍微向前倾,膝?#19988;?#27604;较需要弯曲,但是因为坐垫高度比XSR700低上45mm,因此两只脚脚跟都可以稳稳地踩到地面(照片中的骑士身高168cm,体重61kg)。

            试乘报告:两台车都非常容易操控,其中XSR700更为温顺

            ◄本?#38382;?#20056;的测试车手:

            (左)丸山浩:大家熟知的测试车手,喜欢MT与XSR车系,比起水冷更喜欢气冷式引擎。

            (右)沼尾宏明:以摩托车杂志为主,精明能干的自由撰稿人,骑乘技术就是一般喜爱长途旅行的骑士水准,时常在物色符合自己心意的摩托车。

            这两台车非常神奇的是在规格配备方面极为相似,虽然XSR700是688cc的水冷式并列双缸、MACH 2.0则是803cc的气冷式L型双缸引擎,但是73ps的最大马力及186kg的车重却是完全一模一样。最大扭力方面,XSR700的6.9kg-m也比MACH 2.0仅多出0.1kg-m的几乎相同,所以为了能更明确地分辨这两辆车的差别,以下就送上我们的报告内容。

            首先在外观方面,两台车?#23478;?#26679;以复古风格切入,并加入现代特色的「新古典车款」,?#36824;齒SR700虽然采用了古典风格的圆形头灯、仪表板等设计,但却是一款以现代风格改良呈现的车款;YAMAHA并没有让XSR700偏向特定的哪一种风格,而是积极的尝试打造出全新造型。

            Scrambler MCAH 2.0则是参考了于1962年登场的同名车款,以「如果问世后仍一直?#20013;?#29983;产到现在的话,Scrambler会是什么样的车款?#20426;?#20026;主题设计而成。MACH 2.0就是以1960年代MACH 1为设计主旨,整体?#27492;?#30340;把手宽度稍宽、骑乘姿势有点向前倾,有?#36710;?#28369;胎车款的感觉,因此两台车在细节部分?#25216;?#20026;讲究、质感上也没有任?#31283;?#28857;,?#36824;?#22312;设计上却采用了截然不同的风格。

            ▲XSR700

            试著骑乘后会发现,虽然两台车的规格配备都非常类似,但骑乘感却完全不同的正好成为?#21592;齲琗SR700其?#24403;?#36739;偏向现代车款,而MACH 2.0则是比?#29616;?#35270;复古风格。

            XSR700搭载了以MT-07为基础的并列双缸引擎,因此在起步及低转速时的油门反应非常滑?#24120;?#22312;转速4000-8000rpm之间的扭力也会源源不绝地涌现,当超过8000rpm之后更能瞬间拉高转速,是一款非常容易操控、偏向运动风格的车款。此外,增高把手及较厚的坐垫都给人早期旧车款的氛围。

            Scrambler MACH 2.0的特色则是气冷式2汽门引擎独特的马力输出风格,转速提高时不是那种会很平顺拉高的类型,在转速2000rpm左右时会出?#22336;?#24120;大的声音同时带著强烈鼓动感,使得加速变得强而有力,当转速超过2000rpm后,震动就会?#26723;?#21464;得比较滑?#24120;?#20294;等到转速5000rpm左右时又会变得很有力。

            虽然在起步与极低速前进时会有点爆冲、甚至感觉引擎好像快要熄火一样,?#36824;?#21364;没有Ducati早期车款那种不安定的感觉,可以体验到现代改良后的风格;虽然需要花一点时间来?#35270;Γ?#20294;基本上?#27492;擔?#39532;力输出还是非常容易操控。

            在?#20540;?#39569;乘时,XSR700骑起来的感觉远比实际车重还要轻快,虽?#24576;?#22352;位置比较高让车身感觉很大,但?#21069;?#25163;的切?#19988;?#19981;小,让转弯操控非常灵活,柔软的避震器设定与温和鼓动著的引擎非常相?#27169;?#21487;以让人体验到温?#25512;?#39034;的骑乘感。

            MACH 2.0的魅力之一就是骑士双脚可以完全著地,但是因为输出马力有波动?#19988;?#33268;性的特色,加上宽度较宽的把手及转向切角较小等,所以在U?#20013;?#22238;转时需要稍微注意。?#36824;?#30001;于MCAH 2.0的重心非常低让稳定性极为出色,能够让人享受到气冷式L型双缸引擎的骑乘特色,因此非常适合在?#20540;?#19978;骑乘。

            XSR700的守备范围宽广,MACH 2.0则偏向昔?#31449;?#36710;

            接著是在高速公路上的骑乘比较。在6档时速100km/h的状况下,XSR700的转速是4000rpm、MACH 2.0则达到4200rpm,相对于会出现鼓动感的MACH 2.0?#27492;擔琗SR700的引擎就是震动比较少、感觉比较温和。

            骑乘姿?#21697;?#38754;,由于骑乘XSR700时的膝盖比较不需要弯曲,贴在油箱旁的感觉也比较舒适,因此在长距离骑乘时会比较轻松;另一方面,XSR700的避震器设定比较柔软,所以如果车子被震离路面的话,感觉上就会轻飘飘的。

            相对?#27492;擔琈ACH 2.0在前进安定性及座垫坐起来的感觉都非常出色,低重心加上18吋的前轮让整台车感觉非常有魄力。虽然悬吊装置整体偏软,但阻尼非常有效,再加上坐垫宽大又柔软,所以即使长途骑乘屁股也不会坐到?#30784;?/span>

            ?#36824;琈ACH 2.0的引擎以?#24576;?#36807;80km/h的表现最佳,而XSR700则是即使速度再快一点也能应付。就?#25910;?#20010;人?#27492;擔?#24819;要骑乘高速公路时会选择XSR700、在一般道路长距离骑乘时则会选择MACH 2.0。

            ▲SCRAMBLER MACH 2.0

            在山路骑乘的部分也是一样,想要骑快一点的话就是XSR700、想要悠哉一点的话就是MACH 2.0。由于XSR700的重心较高,再加上高转速及动力十足的引擎,整体?#27492;当?#36739;能偏向运动式骑乘,灵活的马力输出特色也能对应任何种类的弯道。

            由于MACH 2.0采用18吋前轮,得到的反馈就是倾斜车身时的轻盈性及安定感,因此骑乘时让人觉得非常放心,在骑乘时也不用特别讲究骑士技术,这点和早期车款一样。低转速时的扭力比XSR700更顺畅,就算转速超过6000rpm也不会再提升,让人不禁想要放松的骑乘(笑)。

            不挑骑士及骑乘场面的万能选手是XSR700,想要稍微享受有点独特风格的话就是MACH 2.0,这两台车的风格?#27833;?#35266;就可以很明显看出差异,XSR700是复古中又带著自由感的设计,MACH 2.0则是维持往日造型;虽然规格配备非常相似,但却分别呈现出不同魅力。

            在不同骑乘场景时的印象

            ?#20540;?#39569;乘

            ▲SCRAMBLER MACH 2.0

            ●丸山浩「XSR700骑起来很轻快,感觉上比型录上的车重还轻盈」

            XSR700在一般?#20540;?#19978;能够发挥它容易骑乘、容易操控的特色,虽?#24576;?#37325;和MACH 2.0一样,但XSR700骑起来更加轻快,而MACH 2.0在低转速时虽给人马力有点暴冲的感觉,但依旧能够让?#39034;?#20998;感受到鼓动感,所以在骑乘时的感觉很让人享受。

            ●沼尾宏明「能?#24576;?#20998;享受到Ducati的鼓动感」

            轻盈车身及温顺马力使XSR700在?#20540;?#39569;乘上的表?#22336;?#24120;出色,由于骑乘时的位置较高所以视线也比较宽广,这点非常加分。而MACH 2.0特有的那种让人一骑上去就会冒出「这台车是Ducati呀!」的鼓动感让骑乘变得很快乐,对身高177cm的我?#27492;擔?#22312;双脚著地性上都没有任何问题。

            高速公路骑乘

            ▲XSR700 vs SCRAMBLER MACH 2.0

            ●丸山浩「XSR700骑起来毫不费力,Ducati则是很悠哉」

            引擎与车身都能?#27426;杂?#39640;速骑乘的XSR700,非常适合常常骑乘高速公路的骑士,MACH 2.0则是可以让人一边享受骑乘快感一边旅行,虽然要骑快一点也没问题,但它还是比较适合悠哉一点的骑乘方式。

            ● 沼尾宏明「如果要骑长程的话会想选XSR700」

            虽然希望XSR700的避震器设定不要那么软,但骑在高速公路还是没有任?#31283;?#28857;。MACH 2.0骑乘起来很有安定感、座垫坐起来的感觉也很舒服,骑乘起来可以很放松,?#36824;?#22312;6档时速100km/h的状态下,手跟脚都会感觉到引擎发出的细微震动。

            山路骑乘

            ▲XSR700

            ●丸山浩「依靠技术产生回旋力的XSR700」

            XSR700只要能够避免柔软的避震器作动就能够产生高回旋力,MACH 2.0则是从后轮开始转弯,完全就是昔日车款的操控方式。煞车装置方面,XSR700在操控的感觉上比较?#32622;鰨琈ACH 2.0则是比较温和;总而言之,比较能够激烈操驾的是XSR700。

            ● 沼尾宏明「MACH 2.0的重心较低、较有安全感」

            车身较轻盈的XSR700虽然一下子就能将车身向内侧倾斜,但是需要?#27426;?#30340;技术,而MACH 2.0虽然在低转速时会出现不灵敏的表现,但是因为车身很有安定感,所以让人可以享受到稳定的加速快感。

            双人骑乘:两台车的后座坐垫都非常舒适

            ▲SCRAMBLER MACH 2.0

            虽然XSR700的后座比较狭窄,但是坐垫却柔软又很有安定感,?#36824;?#22240;为后座没有扶手、避震器的下沈程度较大等,这些都是扣分的因素。MACH 2.0则是配备了后扶手、坐垫也很宽,让乘客和骑士比较有一体感,但是在低转速时很容易出现不灵敏的状况,所以在油门操控时需要特别注意。

            机动性:MACH 2.0比较容易操控

            ▲XSR700

            两台车推起来的感觉都和400cc级距车款一样轻盈的容易移动,特别是三角台比较低、手比较容易伸到的MACH 2.0感觉更容易移动,但是如果骑士的身高够高的话,应该是没什么太大差别。

            结论:自己去配合摩托车或者是让摩托车来配合自己

            XSR700感觉上并没有被「新古典车款」的框架侷限住,虽然采用古典外型设计,但骑乘感却偏向运动骑乘,简约外型也让骑士自己可以为它增加新的风格。

            MACH 2.0?#36824;?#26159;在外观还是骑乘感上都让人能够享受到复古的感觉,用途自然就受到?#27426;?#38480;制,所以如果想要有一台多用途车款的话就要选择XSR700、想体验旧车风味又要保有现代技术的话,那就应该选择MACH 2.0。

            骑乘时,服装穿著较自由的是XSR700,MACH 2.0就得选择合适的服装来衬托。也就是说,摩托车来迁就骑士的是XSR700、骑士必须去配合摩托车的则是MACH 2.0。

            ▲XSR700 vs SCRAMBLER MACH 2.0

            主要规格

            XSR700SCRAMBLER MACH 2.0全长×全宽×全高(mm)2075×820×11302100-2165×845×1150轴距(mm)14051445坐垫高度(mm)835790前倾角/曳引力距量(mm)25°/9024°/112车身重量(kg)186

            引擎型式水冷式四行程DOHC 4汽门并列双缸气冷式四行程SOHC 2汽门L型双缸?#29260;?#37327; (cc)688803缸径×行程(mm)80×68.588×66压缩比11.511.1最大马力(ps/rpm)73/900073/8250最大扭力(kgf・m/rpm)6.9/65006.8/5750油箱容量(L)1313.5变速形式6段往复

            煞车装置前双浮动碟盘单浮动碟盘后单固定碟盘

            轮胎尺寸前120/70R17110/80R18后180/55R17

            编辑:Tammy
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            关键字:雅马哈 XSR700

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