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            增压野兽川崎H2披上外衣变温柔了

            作者:MOTO 时间:2019/2/11 15:14:25

            不知道您有没有体验过川崎车厂在2015年发布的一款机械增压超跑-H2,体验过这部车的车友,如果我跟您说川崎总部有一个研发部?#29275;?#21483;做-如何把骑士吓个半死。相信您也不会有太大的质疑。

            试乘增压超跑H2

            H2是川崎展现自家造车工艺的一辆超跑,狂暴的机械增压引擎,在油门补下去的瞬间,加速力道非常虐心,记得试乘H2,四档时全油门补下去,瞬间背在肩上的侧背包,像降落伞一样往后抛飞了猛烈拉扯,而背带就像吊绳一般,在250km/h的时速把?#25910;?#21202;一个眼前一阵模糊。

            因为有这样的体验,因此当这部旅行跑车版本的增压超跑H2 SX现身在?#25910;?#30524;前时,当年那种被H2速度吓傻的恐惧仍历历在目,对这部川崎新车自然充满戒心。

            造型

            首先来看一下这款川崎全新增压旅跑H2SX的外观设计,H2SX承袭了纯种跑车H2的造型设计,单颗LED圆大灯被夸?#34384;?#27668;的进气孔包覆附鳍片的两侧整流照车壳在超高速时可达到整流效能,微微露出的编织钢管车架叙述者这部车对刚性的重视,独有的星芒造型的轮框搭配后单摇臂都是往上堆叠的制造成本,而这部H2SX保留了绝大部分H2的设计,但加入旅行跑车的元素。

            包含更厚实舒适的坐垫手把配置角度不用?#23380;牌錚?#26356;高耸的风?#37096;?#20197;阻挡绝大部分的风压,造型美观后扶手巧妙的可以成为旅行边箱的支架,如果您是一位喜爱跑车流线设计的车迷,相信您对这部H2SX的造型设计一点都不会失望,这确实是一部造型非常犀利的旅行跑车。

            骑乘

            川崎车厂对于增压引擎其实钻研多年,早在80年代,这?#39029;?#21378;就将TURBO运用在旗下GPZ车款上,瞬间猛爆的加速感让当年的欧美GPZ车主非常痴迷,?#20004;?#20173;是重机收藏家心?#24656;?#30340;?#20301;?#36920;品。

            而川崎替这款增压旅行跑车,配置的不是TURBO?#26032;?#22686;压,而是Supercharged机械增压,原因在于机械增压比起?#26032;鄭?#22312;运转温度的控制可以更好,耐用度也更高,并且可避免低速时产生的?#26032;?#36831;滞,如果您有体验过80年代的?#26032;种?#26426;,譬如GPZ750,雅马哈的XJ650 Seca,或是本田CX500的话相信您也会认同,这些车除了拥有突然暴冲的乐趣,事实上整体来说并不是那么好驾驭。

            比较起来,Supercharged确?#24403;?#36215;TURBO在提供引擎额外的动力表现上,温驯许多,但即便如此H2的猛爆加速力道仍然让一般?#31456;?#39569;士难以招架,而这部新款的H2SX,则是川崎新世代机械增压车系的二代引擎,除了比起2015年上市的H2所配置的引擎,更轻,散热更好,另外在引擎的输出表现也更为?#25215;裕?#27833;耗表现更是大跃进。

            原厂测试这部增压旅跑的油耗几乎跟多功能车Versys1000相同。而通过这样的改良,H2SX是否可走出H2恶名昭彰的暴冲个性??#25910;?#21482;能说,实际骑过这部H2SX以后,发现这颗引擎却实是?#32784;坊幻媯?#19988;完全的温柔可爱了。

            这部H2SX从坐?#35828;?#21457;动引擎起步,对骑士而言都是非常友善,用很低的转速就可以让这部车缓缓的起步,在?#26143;?#36208;走停停了一上午,也感受不到这部车的热力与重量感,舒适的骑乘?#32824;?#26356;不用说,完全没有疲累感,厉害的是H2SX在极低的转速,就预备了浑厚的扭力等在那边提供骑士使用,也就是说,骑士可以用三档或四档,在2~3000转区间?#32431;?#22312;?#26143;?#28216;走,除非等红绿灯需要停车,否则几乎全程都不用换档,油门一补力量就足以驱动这部车,跟骑踏板还轻松,这样的和善表现,跟H2几乎是两个世界,我想即便你是一位小忍者的车主,转过来驾驭这部H2SX,也不会?#26800;?#20219;何困难之处。

            性能

            看完前一段的介绍,相信很多车友此时心中充满疑问,H2SX改变的那?#27492;常?#23436;全没有H2突然暴冲的特性,增压都不增压了,不如买自然进气的忍者一千来骑?

            确实H2SX拿掉了H2那种转速一到整部车突然像被巨型弹弓给抛出去的暴冲感受,但并不代表说,这部H2SX的加速力道就比较少。

            我这样说好了H2就像一个百米跑者,前面60米?#21152;?#36208;的,然后起步还用爬的,但是到了61米的时候,不知道哪来的洪荒之力,瞬间就跑到100米终点了,而H2SX在跑一百米的过程中,就非常有节奏,非常?#25215;?#30340;,越跑越快然后用最大的力气冲线,比较起来,两位跑者的成绩其实是一样的。

            H2SX因为少了暴冲,所以加速比?#19979;?#21527;?其实不然。?#25910;?#22312;当天的试车过程中,找了一个条大直路。一档拧到断油,过程中仪表板的TC灯猛闪车头也不断的企图向上抬,将一?#36947;?#21040;一万一千转时,时速大概是120km/h,整个加速过程花了多久时间呢??#25910;?#29992;PGEAR测大概是三秒出头,事实上在国外媒体的实测记录中H2SX在1、2档加速还小赢H2直到速度过200km/h才被拉过,显而易见的动力更为?#25215;?#30340;H2SX,在动态加速表现上,其实并不会输给H2太多的。

            而如果您是一位对超跑重机研究非常深入的车迷,您会发现其实无论是H2或是H2SX,这两款机械增压引擎的动力成绩,其?#24403;?#36215;自然进气的公升跑车,ZX-10R或是重量级的ZZR-1400,并没有超越多少,既然这样,那川崎为什么要?#20013;?#30340;研发机械增压引擎呢?

            其实这个答案很简单,但真的要轻身体验过H2或H2SX才知道如果拿H2跟10R比,10R是高速拉上去以后越来越快,但H2是中速拉上去以后车?#27833;?#28982;喷发,那爽度是差很多的,而H2SX虽然少了喷发感,但却多了?#26800;?#36895;随传随到的惊人,低速扭力,这也是四缸自然进气跑车款所无法提供的骑乘感受,骑士可以骑着这部增压旅跑,在多弯狭小的山道,用3档3千转轻松游走,出弯后稍微补一点油,力量就涌现,像美式大扭力街?#30340;?#31181;骑感,接着到了大直路大补油门下却,?#33267;?#21051;展现四缸高转跑车的畅快高速感,这都是四缸跑车所无法提供的骑乘感受,那种动力随传随到的乐趣真的迷人。

            编辑:Tammy
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            关键字:川崎 H2

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