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            升仕310V要配滑动离合 这是个什么东东?

            作者:佚名 时间:2019/2/15 13:23:10

            最近,升仕310V宣布将全部采用滑动离合,对很多小白来说,这是一个?#26053;?#35789;,那么,究竟是什么滑动离合呢?

            摩托车发动机的动力要传递到后轮一般需经过:曲轴离合器 - 变速箱 - 终端传动系统(链条/传动轴)- 后轮。这包括了驱动力,同时也包括(发动机)制动力。急减速?#20445;?#36890;常我们都会采取制动,同时降挡的措施,如果你一次降 2-3 个挡,那么过大的发动机制动力可能导致后轮轮速突然降低,车轮摇摆、跳动甚至失去抓地力。此外,你还可能付出损毁变速箱的代价,?#19968;?#23558;有生命危险。为了避免这样的悲剧发生,“滑动离合(Slipper Clutch)”应运而生。它的作用就是短暂切段发动机与变速箱的连接,直到发动机转速符合?#23548;?#36710;速再恢复动力接合。


            滑动离合与普通离合最大的区别,在于离合压盘(Pressure plate) 和离合小鼓(从动轮 - Inner hub),在这组相互配合的部件间增加了几组“斜坡”。


            加速?#20445;?#31163;合小鼓(从动轮)与离合压盘(Pressure plate)正常结合,离合片被压实,此时动力被有效传递给变速箱。


            急减速连续降挡?#20445;?#36710;轮转速保持不变的情况下,更低的挡位突然加快了主轴的转速,与之相连的离合小鼓(从动轮)也突然加速,这一瞬间斜坡顶开了离合压盘,离合片短暂分离,发动机与变速箱的连接被切断。

            否则,?#30475;?#30340;发动机制动力会迅速降低变速箱中齿轮的转速,导致车轮的轮速被强制、快速降低。由于惯性依旧,速度没有明显降低,快速降低的轮速会导致轮胎失去抓地力。

            补充


            如上图所示,挡位越高主副轴的齿比越接近,挡位?#38477;?#20027;轴(输入轴)?#25176;?#35201;转更多圈才能让副轴(输出轴)转一圈,因此突然连降多个挡位会使与离合小鼓连接的主轴突然加速转动。

            优势如下:

            1. 降低了急降挡时变速箱的损耗;

            2.降低了急降挡时后轮失去抓地力的风险;

            3. 减轻了急减速时减震器的压力。

            劣势如下:

            1. 结构复杂;

            2. 价格贵(不计算使用中对轮胎、变速箱的减压)。

            此外,随着?#38469;?#30340;进步,工程师们发现基于滑动离合,在压盘?#25176;?#40723;的斜坡的反面,同样可以制造一个负角度的斜坡。因此,离合片可以更快、更牢地结合。不仅如此,它的诞生帮助制造商们可以为离合器匹配弹力更小的离合器弹簧,使得离合拉杆变得更轻——这就是 Assist Clutch(辅助离合)。


            编辑?#21512;?#38451;校尉
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            关键字:滑动离合 310V

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